Подорожувати можна по-різному. З екскурсіями або самостійно, з великою валізою або рюкзаком за плечима, плануючи за півроку або спонтанно «вихопив» тур, що горить. З плануванням найчастіше теж зрозуміло. У літаків та поїздів є розклад, машина проїжджає певну кількість кілометрів за певний період часу.
Але мені з мандрівкою особливо пощастило. Яхтовий товариш та сусід по яхт-клубу зателефонував якось у середині червня і запитав: «Не хочеш до Києва? Виїзд післязавтра. Треба перегнати моторний катамаран з Дніпра до Києва». А коли ми будемо у Києві, які брати зворотні квитки, на коли домовлятися про зустріч із київськими друзями? Невідомо. За сприятливих умов три дні, за несприятливих — можливо, й усі сім. Ну, до Києва так до Києва!
Катамаран є фактично великим плотом з мотором, дахом і ходовим містком (fly bridge) на рівні даху. із закритих приміщень тільки гальюн, палуба і камбуз відкриті, але можуть зашторюватися по всьому периметру.
Отже, ми залили на заправці Бартоломео кілька сотень літрів палива в баки та каністри, заїхали до супермаркету за їжею (крім їжі та прохолодних напоїв, взяли три пляшки горілки — щоб міняти рибакам на рибу), заправили газовий балон газом, і затарили все це на камбуз.
Дніпро — Кременчук
Я піднявся на борт з першими променями сонця, Сергій завів мотори і ми рушили вгору великою річкою.
Місто дуже гарне в золотому сонячному світлі. Тим більше, що на катамарані fly bridge надає огляд мало того, що з річки, так ще й з висоти. З Дніпра ми виходили спостерігаючи, як сонячні промені грають у склі багатоповерхівок, а над ж/м Сонячний ширяють повітряні кулі.
Проходячи під мостами, огинаючи рибальські човни і виляючи слідом за руслом праворуч і ліворуч, ми рухалися у бік Кам’янського.
Багатоповерхові будинки та житлові масиви змінювалися дахами та куполами церкв, які ледве виглядали із зелених гаїв, звуки міста повністю змінилися співом птахів, шелестом очерету та звуком води. Рівний гуркіт двох двигунів, щоправда, нічим не змінився.
На підході до Кам’янського течія відчутно посилювалася, а наша швидкість, у свою чергу, відчутно падала. З-за дерев з’явилися труби та хмари чорного диму. Назустріч нам рухався надувний вітрильний катамаран, повний екіпажу та речей. До полудня ми вже наближалися до гідровузла.
Зв’язалися з диспетчером, доповіли, стали чекати наповнення камери, заразом і пообідали.
Звісно, після Запорізького шлюзу решта вже не так вражає. Знайомі операції — підійшли, стали на рим, піднялися, ворота відчинилися, вийшли в простір водосховища.
Водосховище під час штилю схоже на величезне дзеркало, в якому відбивається безкрайнє небо. Навколо далекі береги, птахи та башти хмар.
До речі про птахів. На заході сонця на траверзі Мішуріна Рога ми підійшли до острова, який колись був зеленим островом з деревами. Зараз це будинок для бакланів, чайок, качок, лелек… Птахів багато, але дерева шкода, звісно.
Сонце сідало, небо гасло, запалювалися вогні судноплавної обстановки, а ми підходили до Горішніх Плавнів. Майже опівночі у темряві зайшли до Кременчука, тому місце для стоянки шукати було колись, стали на якір навмання в мальовничій бухточці, населеній лелеками. Сергій пішов спати, а я лишився на вахті. Треба сказати, що попри літній місяць липень на переході спекотно не було. Під час руху весь час є хоч невеликий, але вітерець, ми приховані тентом від прямих променів сонця, так що спека не відчувається, дуже комфортно. Але цієї ночі на воді я досить сильно змерз, незважаючи на те, що одягнув на себе всі небагато теплих речей (літо ж, у місті була сильна спека).
Залишок ночі я спостерігав і слухав, як хлюпається велика риба в річці, вздовж берега ходять лелеки, а навколо квакають усілякі жаби і жаби. Особливо дивно те, що це відбувалося за пару сотень метрів від міської набережної (лейтенанта Дніпрова).
Кременчук — Світловодськ
Підйом розпочався о 5-й ранку — на 6 години ми домовилися про заправку в яхт-клубі “Посейдон”. Однак після приходу в Посейдон виявилося, що заправник увечері щось святкував і не планує бути раніше полудня, а клієнти нехай йдуть на північ. Довелося повернутися в «Афіни», повз які ми проходили раніше, і там заправитися. Шлюзовку довелося деякий час почекати, так що, незважаючи на раннє піднесення, ми прошлюзувалися близько 12:00.
Вийшли в аванпорт шлюзу і виявилося, що нагорі водосховище дме досить сильний зустрічний вітер. Такий, що прогулянкова яхта з пасажирами вважає за краще дрейфувати в авкаторії аванпорту, ховаючись від вітру, замість того, щоб борознити простори водосховища. Поборовшись із півгодини із зустрічним вітром, стало зрозуміло, що таким чином просуватися вперед ми не будемо, а от безперервно палити паливо — будемо. За прогнозом, сильний вітер завтра мав змінитися попутним штилем, тож було вирішено перечекати вітер у Світловодському яхт-клубі Кристал.
Яхтсмени, як правило, радіють один одному і всіляко допомагають. Але тут до яхт-клубу заходила незрозуміла моторна штука, а те, що екіпаж складається з яхтсменів, було зовсім не очевидно. Проте, коли ми доповіли вахті яхт-клубу, нас прийняли дуже доброзичливо і надали безкоштовну стоянку на час негоди, пославшись на морський звичай. Вже після цього у розмові Сергій із директором яхт-клубу згадували чемпіонат України 2013 року, де екіпаж “Вікторії” із Сергієм та Валерою став чемпіоном України.
Поки Сергій спав після вахти, я сходив подивитися на округу та докупити запасів. Коли повернувся, роз’єдналися з екіпажем яхти Сюрприз (ЛЕС-35), і у дружніх бесідах пройшла решта дня.
Світловодськ — Черкаси
Вранці прогноз підтвердився, і ми тепло попрощавшись, продовжили свій курс на північний захід. У цей момент стало зрозуміло, що попередні прогнози щодо часу подорожі дають збій, і що планувати далі безглуздо, тому ми просто йшли водосховищем, не звертаючи уваги на час на годинник, день тижня та число календаря.
Кременчуцьке (до речі, чому воно Кременчуцьке, а не Світловодське?) водосховище вражає своєю неосяжністю та високими берегами. Проте, судноплавна обстановка практично була відсутня, що компенсувалося великою кількістю мереж скрізь, включаючи фарватер. Кілька разів я навіть наїжджав на мережу, але попередньо перемикався на нейтраль, так що обійшлося без намотування мереж на гвинти.
Ближче до вечора нам зустрівся перший у безпосередній близькості рибальський човен, але рибалки, для яких ми припасали горілку (запаси якої на той момент злегка вичерпалися), сказали, що вони щойно поставили сіті і риби у них немає. Ну ні так ні, продовжимо харчуватися переважно яйцями. Так недовго і почати кукурікати…
Ми підходили до Черкас, де ми планували переночувати та зустрітися з Вовою, нашим одноклубником, який планував знімати відео та аеровідео для свого проекту.
[Gallery type = «rectangular»
Пришвартувалися прямо на набережній Черкас, біля речпорту та за 15 метрів від кафе зі смачним розливним пивом, яке було дуже доречним, незважаючи на те, що ми від спеки не знемагали. Після смачної вечері та споглядання вечірнього життя Черкас ( парочки, приємна музика, прогулянкові теплоходи та яхти), що прогулюються, провели кілька екскурсій катамараном для місцевих жителів. На ночівлю вирішили перейти до яхт-клубу «Вітрило».
У повній темряві, по лоції, навпомацки пішли в яхт-клуб. І дуже приємною несподіванкою було те, що світловодські яхтсмени заздалегідь зателефонували до Черкас і попередили, що можуть зайти дніпровські брати вітрилами на незрозумілій півтораповерховій багатокорпусній штуці з моторами. Так що на нас чекали, поставили на стоянку і ми, повечерявши, лягли спати.
Черкаси — Канів
Попрощавшись із черкаським яхт-клубом, ми продовжили нашу подорож уже втрьох, розширеним складом. Вова знімав красу з повітря, ми проходили під довжелезним мостом. За Черкасами русло стало вже, а береги цікавіші. Велика кількість островів, заток, рукавів… На берегах видно невеликі наметові табори, рибальські халабуди, різні конструкції біля будинків на березі. Пообідавши в гарній мальовничій бухті, ми продовжили свій шлях.
На підході до Тарасової гори ми зустріли кілька великих зграй гусей, які летіли одним курсом на північ. Під Тарасовою горою зробили зупинку – Вова коптером полетів знімати пам’ятник Кобзарю.
Канів здався цікавим містом — дев’ятиповерхові будинки, які стоять майже впритул до берега, на березі грають діти, купаються дорослі, миють коней, народ катається на каяках та SUP-ах… Щоб відпочити та поповнити запаси, стали біля двоповерхової бетонної пристані речпорту. І тут враження було дещо інше. Досить засмічена бетонна конструкція, не надто ввічливий народ цікавиться нашим плавзасобом, навколо гарної будівлі речпорту мами з пивасом вигулюють дітей у візках… У цьому місці було не дуже затишно і, заправившись продуктами, ми пішли до шлюзу.
Незважаючи на те, що на нижньому б’єфі був майже повний штиль, диспетчер відповіла, що шлюзувати нас сьогодні не буде. вгорі погана погода. Таким чином, ще якийсь час довелося витратити в очікуванні шлюзування, і ми розташувалися на стоянку під зарослими деревами берегом острова, на якому розташована Канівська ГЕС.
Канів — Київ
Отримавши добро на шлюзівку, о 6-й ранку ми увійшли в камеру шлюзу. Канівський шлюз запам’ятався гарним маяком із гвинтовими сходами на молі аванпорту.
Канівське водосховище відрізняється від тих, що нижче за течією вищим піщаним стрімким правим берегом, зарослим переважно соснами. Під таким берегом ми зробили невелику зупинку для відеозйомки з надувного човна, який ми для цього везли із собою. Після стрімких берегів з’явилася Українка з жвавим річковим життям — вітрильні яхти, надувні моторні катери, рибалки, і цілий розгалужений лабіринт з острівців і мілин.
На жаль, на підході до Києва сів акумулятор у фотоапараті, і найкрасивіший захід сонця, яким нас зустрічав Київ, сфотографувати не вийшло… Під Південним мостом нас зустріли друзі на вітрильному катамарані, які чекали нас уже не перший день, і ми зайшли на стоянку до яхт-клубу майбутньої дислокації. Нас уже чекали, і останній вечір походу пройшов у чудовій компанії друзів із шашликом, піснями, оповіданнями, байками та теплими історіями з яхтово-річкового життя.
Таким чином, за п’ять днів ми здолали майже 500 кілометрів, три шлюзи, три водосховища, побачили різноманітність флори та фауни Дніпра та чудово провели час. =)
